Traktörün Çalışma Prensibi

Traktör, tahrik tekerleklerinin Mk sürüş torkunu elde etmesini sağlayan transmisyon sistemi aracılığıyla içten yanmalı motorun gücüne güvenerek hareket edebilir. Sürüş torkunu elde eden tahrik tekerlekleri daha sonra lastik sırtı ve lastik yüzeyi boyunca zemine küçük, geriye doğru yatay bir kuvvet (teğetsel kuvvet) uygularken, zemin yüzeyi sürüş kuvvetine eşit büyüklükte ve ters yönde yatay bir reaksiyon kuvveti Pk uygular. güç. Bu Pk reaksiyon kuvveti, traktörü ileri doğru hareket ettiren itici güçtür (itme kuvveti olarak da bilinir). Pk itici kuvveti, ön ve arka tekerleklerin ileri yuvarlanma direncini ve taşınan tarım aletlerinin çekiş direncini yenmeye yeterli olduğunda, traktör ileri doğru hareket eder. Tahrik tekerleği yerden kaldırılırsa, yani tahrik kuvveti Pk sıfırsa, tahrik tekerleği yalnızca yerinde dönebilir ve traktör hareket edemez; Yuvarlanma direnci ve çekiş direncinin toplamı itici kuvvet Pk'dan büyükse traktör hareket edemez. Tekerlekli traktörlerin sürüşünün, tahrik torkunu tahrik eden tekerlekler ile zemin arasındaki etkileşimle sağlandığı ve tahrik kuvvetinin, yuvarlanma direnci ve çekiş direncinin toplamından daha büyük olduğu görülebilir. Şimdi traktörün çalışmasını etkileyen ana faktörleri analiz edelim.

1. Yuvarlanma direnci
Traktörün yuvarlanma direnci esas olarak lastiklerin ve toprağın deformasyonundan kaynaklanır. Traktörün ağırlığı altında lastikler düzleşir ve toprak sıkıştırılır. Yuvarlama işlemi sırasında, çemberin çevresi boyunca lastiğin zeminle temas eden çeşitli kısımları sürekli olarak düzleşip deforme olur ve tekerleğin önündeki toprak aşağı doğru bastırılarak toprağın deforme olması ve bir tekerlek izi oluşması sağlanır. tekerleğin ileri doğru yuvarlanmasını engelleyen yuvarlanma direnci yaratır. Yuvarlanma direncini etkileyen, esas olarak katı ve nemli zemindeki dikey yükün boyutuyla ilgili birçok faktör vardır. Aynı traktörün zemin koşulları farklı ise yuvarlanma direnci de farklı olacaktır. Örneğin asfalt, çimento veya kuru sert zeminde sürerken yuvarlanma direnci küçüktür ve traktörün çekiş gücü büyüktür. Aynı kullanım koşullarında lastiklere eklenen ağırlık arttıkça toprağın dikey deformasyonu ve yuvarlanma direnci de artar. Genel olarak konuşursak, lastiğin kendi deformasyonunun ve toprağın dikey deformasyonunun azaltılması, yuvarlanma direncinin azaltılması açısından faydalıdır. Traktör yumuşak zeminde kullanılıyorsa, düşük basınçlı lastiklerin kullanılması ve lastik destek alanının arttırılması dikey yönde toprak deformasyonunu azaltabilir, yuvarlanma direncini azaltabilir ve dolayısıyla çekişi artırabilir. Traktörlerin çoğunlukla tarla operasyonlarında kullanılması ve sıklıkla yumuşak zeminde sürüş yapması nedeniyle, dikey yönde toprak deformasyonunu azaltmak amacıyla traktörler genellikle en düşük basınçlı lastikleri kullanır ve aynı prensip genişletilmiş lastikler için de geçerlidir. Operasyonlarımızda düşük basınçlı lastik, genişletilmiş lastik ve yüksek basınçlı lastik kullanımındaki farklılıklara dikkat etmeliyiz.

2.Çekiş direnci
Çekiş direnci, bir traktörün çalışma sırasında tarım makinelerini hareket ettirmek için aşması gereken dirençtir. Traktörün bir bağlantı tertibatı aracılığıyla tarım makinesine aktardığı çekiş kuvvetine eşittir. Çekiş, sürüş eksi yuvarlanma direncine eşit olduğundan, sürüş kuvvetini artırmak ve yuvarlanma direncini azaltmak, çekişi iyileştirmeye yönelik etkili önlemlerdir.

3. İtici güç
Yolun tahrik tekerleğine yatay tepki kuvvetidir. Bu nedenle, içten yanmalı motor tarafından aktarma sistemi aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletilen tahrik torkunun Mk büyüklüğü, traktörün tahrik kuvveti Pk'nin de daha büyük olduğunu gösterir. Ancak Mk içten yanmalı motorun gücüyle belirlendiğinden Pk da içten yanmalı motorun gücüyle sınırlıdır. Aynı zamanda Pk toprak koşullarıyla sınırlıdır ve sonsuza kadar artırılamaz çünkü toprağın tepki kuvveti yani itici kuvvet Pk belli bir dereceye kadar arttığında toprak tahrip olur, tahrik tekerleği ciddi şekilde kayar ve sürüş Pk kuvveti daha fazla artırılamaz. Toprağın tahrik tekerleği üzerinde üretebileceği maksimum reaksiyon kuvvetine "adezyon" adını veriyoruz. Buradan, itici güç Pk'nin maksimum değerinin yalnızca içten yanmalı motor hızıyla değil aynı zamanda toprağın tutunması ile de sınırlı olduğu ve sonsuza kadar artırılamayacağı görülebilir. Traktörün tahrik tekerlekleri ile zemin arasındaki maksimum tutunma kapasitesi ve kaymaya karşı koyma kabiliyetine traktörün tutunma performansı denir. Tutunma performansı iyiyse ve kayma hafifse, sürüş torkundan tam olarak yararlanılabilir ve içten yanmalı motorun yeteneğinden de tam olarak yararlanılabilir, bu da traktörün çalışma sırasında güçlü görünmesini sağlar. Tutunma performansı zayıf ve kayma şiddetli ise, tahrik torkundan tam olarak yararlanılamıyor, içten yanmalı motorun kapasitesi tam olarak kullanılamıyor ve çalışma sırasında traktör güçsüz görünüyor, yani traktör çalışmıyor. fazla güce sahip değiller. Tahrik tekerleklerinin şiddetli kayması, traktörün hızını düşürebilir, üretimi ve ekonomiyi azaltabilir ve tahrik tekerleği lastiklerinin aşınmasını hızlandırabilir. Ayrıca toprağın yapısı da zarar görebilir.